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Vraquiers – Une révolution dans le transport outre-mer

Faire transporter des marchandises lourdes à l’étranger en Australie ou dans tout autre pays peut sembler une tâche impossible sans l’équipement et l’équipage appropriés. Le besoin d’un navire capable de transporter de lourdes charges à la fois rapidement et en toute sécurité a déterminé la création du vraquier. Le vraquier construit pour la première fois en 1852, a été spécialement conçu pour le transport de charges lourdes telles que de grandes quantités de céréales, de minerai, de charbon ou tout autre type de cargaison. Dans cet article, nous présenterons le vraquier et ses différentes variantes.

Au fil des ans, les vraquiers ont connu de nombreuses améliorations tant en termes de taille que de progrès technologiques. De nos jours, les vraquiers ont été améliorés pour transporter d’énormes charges avec une sécurité et une vitesse maximales pendant le transit, faisant du vraquier l’un des moyens de transport outre-mer les plus populaires. De nombreux propriétaires de vraquiers sont situés en Australie.

Les vraquiers varient en taille et en forme, étant classés en six catégories générales de taille. La catégorie des petits vraquiers regroupe les mini-vraquiers capables de transporter environ 250-2500 tonnes. Ils sont spécialement conçus pour le transport fluvial étant incapables de transporter des charges plus importantes sur de longues distances. Les catégories de taille les plus couramment utilisées dans les vraquiers d’aujourd’hui sont la taille pratique et les navires handymax. Ils sont construits à des fins générales et peuvent transporter la plupart des types de marchandises, étant équipés de cinq soutes. Ils sont également équipés de quatre grues qui aident à transporter les marchandises sur le pont.

Il existe également des variations de taille spéciales utilisées dans différents endroits du monde, par exemple la catégorie de taille Panamax conçue spécifiquement pour le canal de Panama. Les navires de la catégorie capesize sont conçus pour transporter de lourdes charges telles que le charbon et le minerai à l’étranger.

Il existe également de nombreux types de vraquiers. Dans les prochaines lignes, nous passerons en revue les plus couramment utilisés dans l’industrie du transport à l’étranger d’aujourd’hui.

Les vraquiers à engrenages font pour la plupart partie de la catégorie de taille handymax. Ils comportent plusieurs cales toutes couvertes à l’aide de panneaux d’écoutille. Ils disposent également de grues ou de convoyeurs qui les aident à charger ou décharger les marchandises du pont au rivage sans aucun autre équipement externe requis, faisant du transport de vrac à engrenages l’un des types de transporteurs les plus préférés étant très flexible dans toutes les situations données.

Les transporteurs combinés ont été conçus pour transporter la plupart des types de marchandises à la fois sèches et liquides. Ils peuvent également être transportés en même temps dans différentes soutes.

Une version des vraquiers à engrenages ne comportant aucun type de grues ou de convoyeurs sont les vraquiers sans engrenages. Ils dépendent de l’équipement à terre pour charger ou décharger les marchandises sur le pont. Bien qu’ils ne soient pas aussi flexibles que les vraquiers à engrenages, leurs coûts de maintenance sont fortement réduits. Un autre type de vraquiers doté d’une bande transporteuse est l’auto-déchargeur qui est capable à la fois de charger ou de décharger une cargaison rapidement et efficacement.

Les vraquiers transporteurs spécialement conçus pour le transport lacustre sont les Lakers. Les coûts de maintenance sont beaucoup plus faibles car les transporteurs ne sont pas aussi exposés à la corrosion que les navires opérant en eau salée. De plus, leur durée de vie est grandement améliorée.

Les vraquiers ont révolutionné l’industrie du transport à l’étranger en Australie et dans tous les pays du monde, étant le moyen le meilleur et le plus efficace de transporter vos marchandises en toute sécurité jusqu’à leur destination.

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